Run5 ふくらはぎ復活？ 富士五湖ウルトラマラソンへの道5
毎度です。たるでぃです。
そして、いよいよ2月17日、今週の水曜日は運命の開催可否判断日。
緊急事態宣言は継続しているけど、新規感染者数は見違えて減ってきている。 これは、ひょっとするとGO判断もありうるんやないか？
写真は何の脈略もないが、1年前に東京五輪延期で販売が中断されていたJAPONISM Tシャツ。販売再開してたー。
今年の夏はこれを着て盛り上がりたいねー。
まぁそれはそれとして
僕にとっての本当の問題はこの左足のポンコツふくらはぎ。。
先週、調子に乗って（乗っていうほど、ペースも距離も上げたわけやないんやが。。）10km走ったらすぐにパツンってなった。
どんだけ、ポンコツやねん！！？
というわけで、再び ぢっっっと我慢の1週間。
2/9：大事を取ってテニスお休み
2/10：休養
2/11：ラン1.1km（6'56"/km）どんな感じか恐る恐る走ったが。。あかん。張りが強すぎ
2/12-14：休養
2/15：ラン4.5km (6'27"/km) どんな感じか。。おや？ ちょっと治ってる。
いやぁ、治りましたよ。
なんてわけはないけど。でも、このくらいのペースならもうちょっと走れそう。
そうは言っても、無理は禁物。
本番まであと9週間しかないので、これ以上治療している場合ではない。
ということは、これ以上 状態を悪化させている場合ではない ということ。
ふくらはぎや足底筋など小さな筋肉を使わず、大腿筋やハムストリングを使えるように練習してみるか。。（意識してるつもりやったが、結局出来てないから小さな筋肉を痛めてる）
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Harley0 目次 ロードキングカスタムカスタム
毎度です。たるでぃです。
目次 作ってみました。
⇧2021/2/12現在のたるでぃロードキングカスタムのカスタム状態
⇧2016年に中古で購入した2005年式ロードキングカスタム(FLHRS)キャブ仕様
Harley3 吸排気系1/2(排) ロードキングカスタム カスタム
⇧サンダーヘッダーマフラー交換
Harley4 吸排気系2/2(吸) ロードキングカスタムカスタム
⇧ど定番S&Sエアクリーナーに交換
Harley5 エンジンガード ロードキングカスタムカスタム
⇧3rd party エンジンガード装着
⇧純正デタッチャブルシーシーバー装着
Harley7 フォグランプ1/3 ロードキングカスタムカスタム
⇧フォグランプ取付1（必要なパーツ）
Harley8 フォグランプ2/3 ロードキングカスタムカスタム
⇧フォグランプ取付2/3（メカ）
Harley9 フォグランプ3/3 ロードキングカスタムカスタム
⇧フォグランプ取付3/3（配線）
Harley6 シーシーバー ロードキングカスタムカスタム
毎度です。たるでぃです。
普段はつけてないけど、2ケツするときや、荷物を安定して乗せたいときにシーシーバーをつけてます。
こんなの。
でもシーシーバーって
なんてパーツを
どれだけ揃えれば
きちんとつけられるのか。
わかりにくいよねー。
僕のときはかなり悩んだ。。
なので、今回はデタッチャブルタイプのシーシーバーを取り付けるために必要な部品一式をご紹介。
まず、基本のお勉強。
シーシーバー側
（下手っちょなぬり絵、すんまへん）
シーシーバー側は3つの部品で構成されています。
アップライト：謂わゆる背もたれ部分のフレームのこと（写真 緑）
パッド（バックレストパッド）：まんまです。背もたれ部のパッドのこと（写真 青）
サイドプレート：車体への取り付け部（写真 赤）
純正部品を新品で買うときは上記3点セットを意識して買うてね。
因みに'97-'08のツーリングシリーズ向け純正デタッチャブルシーシーバーはアップライトとサイドプレートが一体になってるタイプ。なので、「アップライト」てのを買えばサイドプレートも一緒についてくる。だからアップライトとパッドを買えばいい。僕の場合、ヤフオクでアップライトとパッドのセットをゲットしたので悩まんでなんとかなった。
次に進みます。
車体側のステー
デタッチャブルシーシーバーは車体側にお迎えのステーを用意しなければ取り付かない。
それが「ドッキングハードウェアキット」と言われるもの。
'97-'08のツーリングシリーズ向けの場合、ドッキングハードウェアキットが2種類ある。
シーシーバーだけなら「53803-06」だけを買えばいい。
これ↓
取説は英語やけど組立ポンチ絵あるからきっとだいじょぶ。
セッティングはわりと簡単。
サドルバッグを外して。
リアのフレームについてるボルトを外して
前後2ヵ所にドッキングハードウェアキットを
取り付ける。
後ろはボルト3本
前はボルト1本
で、
後は
カチッというまでシーシーバーを押し込めば出来上がり（╹◡╹）
シーシーバー。2ケツよりもちょっとした荷物乗せるときに重宝します。
いや。マジで。
ただし、これつけるとサドルバッグの蓋が干渉して薄目開けてるくらいしか開かない（汗）
以上でしたー
ほなー。
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Run4 6→10kmしかし！ 富士五湖ウルトラマラソンへの道4
毎度です。たるでぃです。
ということはあと10週間を切ったってこと。
緊急事態宣言は続いてるけど、新規感染者はだいぶ減ってきた。開催判断の2/17までには解除されるかも。。
一縷の望みにかけて、今週も黙々と練習。
が、しかし❗️
またしてもふくらはぎを傷めてしもたー
2/2：テニス 180分 3日前のチャリの筋肉痛のピークはこの日やった。。
2/3：ラン2.2km（5'46"/km）筋肉痛が残りいっぱい走れない。
2/4：ラン6.2km（5'55"/km）
2/5：ラン8km（5'25"/km）筋肉痛が治まってきた(^^)
2/6：ラン10.2km（5'23"/km）おっ。走れるかも。
2/7：ラン10.3km（5'21"/km）9km過ぎ辺りで違和感が。。。
2/8：大事をとって休養日
なんか、やってしもた感じ。
昨年12月にやってしもた場所と同じ、左脚ふくらはぎが。肉離れに近い感覚やけど、アウトのギリ手前で踏みとどまってる感じ。
やっと走れるようになってきたのに(T-T)
今週末は20km試す予定やったけど、計画見直さなきゃ。。
（涙）
こちら↓目次作ってみました。
Harley5 エンジンガード ロードキングカスタムカスタム
毎度です。たるでぃです。
僕のローキンカスタム（FLHRS）カスタム。
今回はエンジンガード取り付け編。
編って、そもそもエンジンガードってノーマルに付いてるし、ただエンジンガード取り付けるだけちゃうのん？
まぁまぁ、普通はそうですわな。
せやけど、そう簡単に事は運びまへんでした。。
2016年に中古で購入した僕のローキンカスタムには何故かエンジンガードが付いてなかった。
そのときは、エンジンガード無いのもシュッとしててカッコええなーとか思ってたけど、歳を重ねるにつれ、正面からの姿に重厚感を求めるようになり、
そして、今回エンジンガードとフォグランプの取り付けを思い立ったのだ。
しかし、ここで毎度立ちはだかるのがカスタム費用の壁だ。
2005FLHRSに適合する純正エンジンガードは
「ハーレー純正【49184-97】リプレイスメント・エンジンガード」実勢価格45,000円くらい。
でもサードパーティならおおよそ半額で買える。
エンジンガードってついてるだけやし、、
それで十分ちゃうか。 と思った僕はこの格安商品を「ポチッ」とね。
そして4週間後。
届いたー 台湾から
メッキ処理も悪くないやん。ええやん。ええやん。
早速取り付け！
取り付け！
取り付け？
取り付かない？？
エンジンガードってセンターと左右足元3ヵ所ボルトで止めるだけやねんけど。
センター止めたら、足元届かないー(ToT)
あれっ？ 間違って買っちゃったかな？
慌てて型番を見直すが。。
合ってる。合ってるのね。
でも、寸法は合ってない。
まぁ、よくあることやし。
落ち着いてホームセンターに走る。
丁度ええ長さと厚さのステーを買って
ほれ、解決（╹◡╹）
次にやらなきゃいけないのがETCのアンテナ位置のお引越し。
中古で買ったときにETCも付いてたんだけど、
アンテナがエンジンガードモロ被りの位置に両面テープで付けられていた。
エンジンガード付けちゃうとフレームの平面が確保出来なくなるので両面テープで付けられる場所がない。
で、アンテナステーばらして
ドリルで穴あけ。僕のはアルミ製やったので簡単に穴あけできた。だいたいのステーがアルミ製やと思う。（カミさんのもアルミ製やった）
エンジンガードのセンターのボルトで共締めして。
ほーら、出来上がり（╹◡╹）
ただし、ETCのアンテナ位置が変わったら動作確認は必要です。
今回のエンジンガード取り付けではアンテナの位置が3cmほど上に上がった。
専用の機械なんて無いので、動作確認は実際にETCゲートを通ることで確認した。
動かないとヤバいので、一般とETC、両方通れるゲートで動作確認。
さくさく動いて一安心。
結論。
エンジンガードはサードパーティで正解。
ほな〜。
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Harley4 吸排気系2/2(吸) ロードキングカスタムカスタム
毎度です。たるでぃです。
僕のローキンカスタム（FLHRS）カスタム。
今日は吸排気系の「吸」（エアクリーナー）側の紹介です。
ハーレーのど定番「S&S！」
前回は吸排気系の「排」サンダーヘッダー紹介しました。サンダーヘッダーってスカスカで抜けがいいから、吸気側もガッツリ空気を入れないとバランス取れないらしい。
バランス悪いとバックファイヤやパワーロスに繋がるみたい。よう知らんけど。
まぁでも、ホンマにホンマのところはようわからん。かっちょええからエアクリーナーも交換する。それだけ。
ミーハーですが。 何か？
吸排気系変えたらキャブのセッティングもせんとあかんところやけど、意外とええ感じやから今もそのまま乗ってます。
というわけでここからはノーマルエアクリーナーからの交換手順です。
エアクリーナーは2年に1回取り替えたいって思わないかもしれないから、1回やれば一生使える。
S&Sのエアクリーナーって部品点数そこそこあるけど、交換はそれほど大変やない。
まずはノーマルのエアクリーナー外し。
簡単。六角レンチで一ヶ所
三ヶ所
（右下 青シカクが吸気口。ノーマルのエアクリーナーって、全然空気吸えそうにないね。）
スパナで二ヶ所
はい、キャブレターさんこんにちわ。
というわけで、ここからS&S取り付け作業。
前後のごっついボルトをS&Sのものに替えて
ガスケットを忘れないで
ドーナツみたいな部品をキャブに三ヶ所で締め付け
赤マル部同士をホースで繋ぐ。
エアクリーナーのフィルターがはまる土台を
さっきのドーナツにしっかりつけて（三ヶ所）から
前後二ヶ所もしっかり締め付ける。
（しっかり締め付けないと走ってると緩んでくる。でも、トルクレンチないからどれくらいがしっかりか、説明できまへん。すんまへん。）
フィルターをセットしたら
プラスドライバーで三ヶ所締め付けて
ほら、完成。
たるでぃ、古い人間なんで
S&Sは落ち着くわー。
というわけで今日はここまで。
次回はエンジンガードを紹介します。
しかし、エンジンガードはカスタムっていうよりノーマル戻し 的やな。。
ほな。
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